Vu le Code de la démocratie locale et de la décentralisation, et notamment son article L1122-30 ;

Vu les articles 117 et 119 de la Nouvelle loi communale ;

Vu l’arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière et de l’usage de la voie publique ;

Vu l’arrêté ministériel du 9 janvier 2007 concernant la carte communale de stationnement ;

Vu la circulaire ministérielle du 14 novembre 1977 relative aux règlements complémentaires et au placement de la signalisation routière ;

Vu le décret du 19 décembre 2007 relatif à la tutelle d’approbation de la Région wallonne sur les règlements complémentaires relatifs aux voies publiques et à la circulation des transports en commun tel que modifié par le décret-programme du 17 juillet 2018 portant des mesures diverses en matière d’emploi, de formation, d’économie, d’industrie, de recherche, d’innovation, de numérique, d’environnement, de transition écologique, d’aménagement du territoire, de travaux publics, de mobilité et de transports, d’énergie, de climat, de politique aéroportuaire, de tourisme, d’agriculture, de nature, de forêt, des pouvoirs locaux et de logement ;

Vu l’arrêté du Gouvernement wallon du 14 mars 2019 portant exécution du décret du 19 décembre 2007 précité ;

Vu le règlement complémentaire de la circulation routière relatif au stationnement payant sur les voiries communales adopté le 19 décembre 2023, tel que modifié par la délibération du Conseil communal du 1er septembre 2025 ;

Vu le règlement complémentaire de la circulation routière relatif au stationnement payant sur les voiries régionales adopté le 19 décembre 2023, tel que modifié par la délibération du Conseil communal du 1er septembre 2025 ;

Vu le règlement complémentaire de la circulation routière relatif aux emplacements de stationnement réservés aux riverains adopté le 19 décembre 2023 tel que modifié par la délibération du Conseil communal du 1er septembre 2025 ;

Vu le règlement relatif à la redevance sur le stationnement (2026-2031) adopté par le Conseil communal le 20 octobre 2025 ;

Considérant que les modifications du 1er septembre 2025 des règlements complémentaires relatifs au stationnement payant intègrent les quartiers d’Outremeuse et de Fragnée dans la zone payante ; que, le quartier d’Outremeuse passe d’une configuration de 1.094 emplacements riverains, 2.330 emplacements gratuits et 440 emplacements payants à une configuration de 1.094 emplacements riverains et 2.770 emplacements payants, et le quartier de Fragnée d’une configuration de 216 emplacements riverains, 90 emplacements payants et 600 emplacements gratuits à une configuration de 216 emplacements riverains et 690 emplacements payants ;

Considérant que, parallèlement, la Ville poursuit la création d’emplacements réservés aux riverains sur l’ensemble de son territoire, en zone payante comme hors zone payante ;

Considérant qu’il en résulte, dans un nombre croissant de quartiers, la disparition de toute possibilité de stationnement gratuit de courte ou moyenne durée pour les personnes qui rendent visite à un habitant, en particulier les familles venant s’occuper d’un proche ou garder les enfants ;

Considérant que les règlements complémentaires relatifs au stationnement payant prévoient, en leur article 4, des facilités de stationnement au bénéfice des riverains, des détenteurs d’une carte de stationnement pour personnes handicapées, des professions liées aux soins à la personne, des professions non médicales d’aide à la personne et des véhicules partagés, mais aucune facilité au bénéfice des visiteurs des riverains ;

Considérant que le règlement relatif à la redevance sur le stationnement (2026-2031) ne prévoit, en son article 5, aucune exonération ni, en ses articles 7 à 10, aucun tarif préférentiel au bénéfice des visiteurs des riverains ;

Considérant qu’à défaut, le visiteur d’un riverain est aujourd’hui redevable de la redevance horaire de 1,50 EUR par heure ou du ticket journalier de 6,00 EUR, et, à défaut de paiement, de la redevance forfaitaire journalière de 40,00 EUR en zone payante ou de 80,00 EUR sur un emplacement réservé aux riverains ;

Considérant que plusieurs communes, telles que Schaerbeek, Bruxelles, Anderlecht…, ont mis en place un dispositif de « codes visiteurs » attribués aux ménages résidents et activés au bénéfice de leurs visiteurs ;

Considérant que ces dispositifs consistent en un tarif préférentiel applicable dans les zones de stationnement réglementées et payantes  ;

Considérant l’importance de ne pas entraver financièrement des situations telles que s’occuper d’un proche malade, garder les enfants le mercredi après-midi, etc. ;

Considérant la forte densité d’emplacement riverains dans certains quartiers et dans certaines rues, et la difficulté pour les visiteurs des liégeois et liégeoises de leur rendre visite ;

Considérant que la mesure proposée ne crée aucun nouvel emplacement de stationnement ; qu’en vertu de l’article 2, § 1er, de l’arrêté du Gouvernement wallon du 14 mars 2019, les règlements complémentaires relatifs aux mesures de stationnement payant et de stationnement réservé aux titulaires de cartes de stationnement communal ne sont pas soumis à l’approbation de l’agent d’approbation, et qu’en vertu de l’article 3, alinéa 3, du même arrêté, les règlements complémentaires relatifs à de telles mesures sur voiries régionales ne sont soumis à approbation que dans le cas de la création de nouveaux emplacements de stationnement ;

Considérant que la fixation du tarif préférentiel relève du règlement relatif à la redevance sur le stationnement, dont la modification requiert l’avis de légalité préalable du Directeur financier conformément à l’article L1124-40 du Code de la démocratie locale et de la décentralisation, ainsi que l’actualisation du dossier administratif justificatif (Précis) ;

Considérant que la limitation de la validité du code visiteur à la zone dans laquelle le ménage attributaire est lui-même autorisé à stationner, ainsi que le plafonnement annuel par ménage, constituent des critères objectifs et proportionnés au but poursuivi, à savoir compenser, aux abords immédiats du domicile, la disparition du stationnement gratuit 

DÉCIDE :

Article 1er – Principe

Il est créé un « code visiteur » de stationnement, permettant à un visiteur de stationner à tarif préférentiel, pour une durée déterminée et pour une immatriculation déterminée, au moyen d’un code attribué à un ménage riverain par la Ville de Liège.

Article 2 – Modification du règlement complémentaire de la circulation routière relatif au stationnement payant sur les voiries communales du 19 décembre 2023, tel que modifié le 1er septembre 2025

2.1. À l’article 1er, sont insérés les points suivants :

« 9) code visiteur : le droit de stationner en zone payante, pour une durée déterminée et à tarif préférentiel, activé pour l’immatriculation d’un véhicule déterminé au moyen d’un code attribué par la Ville à un ménage riverain, conformément au règlement relatif à la redevance sur le stationnement ;

10) ménage riverain : le ménage, au sens du 3), dont au moins un membre a la qualité de riverain au sens du 1)  ;

11) visiteur : la personne physique qui stationne, sous le couvert d’un code visiteur, un véhicule immatriculé à son nom ou dont elle a l’usage habituel, à l’occasion d’une visite auprès du ménage riverain attributaire du code, et qui n’est ni membre de ce ménage ni domiciliée dans la zone de validité du code. »

2.2. À l’article 1er, 7), il est ajouté un point rédigé comme suit :

« 

•     activation d’un code visiteur. »

2.3. À l’article 3, il est inséré un point f) rédigé comme suit :

« f) Le stationnement sous le couvert d’un code visiteur :

1. Dans la zone payante, le stationnement des véhicules est autorisé moyennant l’activation d’un code visiteur, aux conditions et au tarif fixés par le règlement relatif à la redevance sur le stationnement.

2. Le code visiteur est activé avant ou dès la mise en stationnement du véhicule, par SMS ou par une application mobile reconnue valable conformément aux points c) et d) du présent article. Le visiteur indique l’immatriculation du véhicule à stationner et reçoit une confirmation.

3. Une activation couvre soit une période de quatre heures trente, soit la totalité des heures payantes d’une journée calendaire. Le temps non consommé n’est ni reportable ni remboursable.

4. L’immatriculation du véhicule, le code utilisé, la zone de validité, l’heure de début et de fin du stationnement autorisé ainsi que le montant payé sont consignés dans une base de données gérée par le service compétent de la Ville.
5. Le contrôle de la régularité du stationnement se fait au moyen d’un système électronique par interrogation de la validité des données consignées en vertu du point précédent.
6. Un même code ne peut couvrir simultanément qu’une seule immatriculation. »

2.4. À l’article 4, il est inséré un point g) rédigé comme suit :

« g) Facilités de stationnement pour les visiteurs des ménages riverains :

1. Des codes visiteurs sont attribués, sur demande et sans frais d’attribution, à tout ménage riverain, à concurrence d’un quota annuel de 450 heures de stationnement par ménage. La demande est introduite auprès du Bureau de Police administrative via le formulaire électronique mis à disposition sur la plateforme numérique « E-guichet » du site internet de la Ville de Liège, ou au format papier disponible dans les mairies de quartier. Aucune carte de stationnement n’est délivrée.

2. Les codes visiteurs sont valables exclusivement sur les emplacements payants situés dans la ou les zones que le ménage attributaire est autorisé à occuper conformément aux articles 9 et 10 du règlement complémentaire de la circulation routière relatif aux emplacements de stationnement réservés aux riverains.

3. Les codes visiteurs ne sont pas valables pour les autobus, autocars, camions, semi-remorques, remorques, véhicules de plus de 3,5 tonnes, grues, dépanneuses et véhicules agricoles.

4. Les codes visiteurs sont incessibles à titre onéreux. Ils ne peuvent être activés ni pour un véhicule d’un membre du ménage attributaire, ni pour un véhicule d’une personne domiciliée dans la zone de validité du code, ni cumulés, pour une même immatriculation et une même période, avec un abonnement ou une autorisation visés au présent article.

5. En cas d’usage contraire aux points 2 à 4, le Collège communal peut, après avoir invité le ménage attributaire à faire valoir ses observations, suspendre ou retirer le solde du quota annuel.

6. Le quota, les codes attribués, leur zone de validité et leur consommation sont consignés dans une base de données gérée par le service compétent de la Ville. Le contrôle de la régularité se fait au moyen d’un système électronique par interrogation de la validité des données consignées.

Article 3 – Modification du règlement complémentaire de la circulation routière relatif au stationnement payant sur les voiries régionales du 19 décembre 2023, tel que modifié le 1er septembre 2025

Le règlement complémentaire de la circulation routière relatif au stationnement payant sur les voiries régionales du 19 décembre 2023, tel que modifié le 1er septembre 2025, est modifié dans les mêmes termes que ceux figurant à l’article 2 de la présente délibération, moyennant l’adaptation de la numérotation aux dispositions correspondantes dudit règlement.

Article 4 – Charge au Collège communal : volet tarifaire

Le Collège communal est chargé de soumettre au Conseil communal, dans les trois mois de l’adoption de la présente délibération, un projet de modification du règlement relatif à la redevance sur le stationnement (2026-2031), accompagné de l’avis de légalité du Directeur financier requis par l’article L1124-40 du Code de la démocratie locale et de la décentralisation et du dossier administratif justificatif actualisé, et respectant le cadre suivant :

1. insertion, au chapitre II, d’une section consacrée au code visiteur fixant la redevance à 1,00 EUR par période de stationnement de quatre heures trente et à 2,00 EUR par journée calendaire ;
2. plafonnement du quota à 450 heures par an et par ménage ;
3. complément de l’article 6, § 2, afin que l’activation d’un code visiteur vaille perception au comptant ;
4. complément des articles 11 et 16 afin que l’activation régulière d’un code visiteur fasse obstacle à l’application de la redevance forfaitaire journalière ;
5. absence de remboursement du temps non consommé.

Article 5 – Charge au Collège communal : extension aux emplacements réservés aux riverains

Le Collège communal est chargé d’assurer l’accessibilité de place « code visiteurs » ou de tout autre dispositif qui permettrait la visite de personne à des Liégeois et Liégeoises dans les quartiers à forte densité de places riverains.

Article 6 – Entrée en vigueur

Les articles 2 et 3 de la présente délibération entrent en vigueur le jour de l’entrée en vigueur de la modification du règlement relatif à la redevance sur le stationnement visée à l’article 4.

Manon Wuine & Caroline Saal pour le groupe Vert Ardent

Projet de délibération soumis en vue du conseil communal du 7 septembre 2026

L’article Projet de délibération – amendement plan de stationnement – ajout « code visiteur » est apparu en premier sur Vert Ardent.

Le tout nouveau boulevard urbain entre le pont-barrage de Monsin et le pont Atlas vient d’être inauguré. Parmi les nouveautés, la création d’un cheminement piéton et d’une piste cyclable le long de la Meuse.  Si, esthétiquement, les berges du fleuve auraient pu être davantage soignées, c’est une avancée importante pour la mobilité active en rive droite.

Mais pour que cette infrastructure ait du sens, il faut bien évidemment qu’elle soit accessible depuis les quartiers. Si l’accès depuis le quartier de Droixhe semble fonctionnel, il n’en va pas de même pour l’accès depuis Jupille.  

L’axe qui mène au boulevard urbain, l’avenue de Jupille, voirie communale, constitue aujourd’hui un véritable repoussoir. Il y a zéro piste cyclable, et zéro marquage au sol. Les trottoirs, quand il y en a, sont défoncés par les camions qui ont envahi la zone comme lieu de stockage et de camping sauvage.  On parle d’une zone multimodale, les camions doivent y avoir leur place, mais le laisser-faire actuel n’est pas acceptable. 

Pour couronner le tout, le feu de signalisation qui est censé permettre de traverser le boulevard pour rejoindre les cheminements piéton et cyclable en bord de Meuse est plus que dangereux. Les voitures venant du Pont barrage sont en principe obligées de tourner à gauche mais quasi toutes vont vers Liège et continuent tout droit, grillant allègrement le feu vert piéton. J’ai fait une vidéo pour illustrer cela. Pas une famille responsable ne laissera un enfant emprunter cet accès. Faire des cheminements cyclo-piétons pas accessibles depuis les quartiers, c’est de l’argent public mal dépensé.

Nos questions sont simples :

• A défaut d’avoir synchronisé ces travaux avec ceux du boulevard urbain, quand comptez-vous reprendre en main la circulation dans l’avenue Jupille et ses croisements (rue de Droixhe et rue du Gay-Village, également dans un triste état depuis des années) pour permettre un véritable accès des modes actifs depuis Jupille vers le boulevard urbain ?
• Pourriez-vous réclamer la tenue rapide d’une Commission Provinciale de Sécurité Routière afin d’obtenir de la SOFICO les modifications nécessaires afin de protéger la traversée cyclo-piétonne au niveau de l’avenue de Jupille ?

En vous remerciant,

Pierre EYBEN pour le groupe Vert Ardent

Interpellation soumise en vue du conseil communal du 20 octobre 2025

L’article Mobilité active sur le nouveau boulevard urbain : Sans une meilleure accessibilité depuis Jupille ce sera de l’argent public mal dépensé ! est apparu en premier sur Vert Ardent.

L’article Accidents de tram : la ville va-t-elle renforcer la prévention ? est apparu en premier sur Vert Ardent.

Vous n’êtes pas sans savoir que le nouveau code de la route, mieux appelé code de la voie publique, entrera en vigueur en 2026. Parmi les mesures phares, la suppression du stationnement alterné. 

De nombreuses communes ont déjà pris les devants et commencé de nouveaux plans de stationnement. Nous avons remarqué que des points concernant la suppression du stationnement alternatif dans certaines rues sont, ci et là, soumis au Conseil. 

Ces suppressions s’intègrent-elles dans un plan global ? Combien de rues sont concernées par cette mesure ? Comment le stationnement va-t-il être redéfini dans les rues concernées ? 

Je vous remercie d’avance pour vos réponses. 

Manon Wuine pour le groupe Vert Ardent

Question orale soumise en vue du conseil communal du 1er septembre 2025

L’article Suppression du stationnement alterné est apparu en premier sur Vert Ardent.

La semaine dernière, c’était la rentrée scolaire, un moment important dans la vie de nos enfants. On le sait, pour cet acteur central de notre société qu’est l’enseignement, les enjeux sont nombreux, et le contexte actuel n’est pas simple. 

Mais avant d’être à l’école, il faut s’y rendre. Et ce chemin vers l’école, est parfois semé d’embûches. 

On le sait, nous comptons sur le territoire liégeois de nombreuses écoles. C’est une richesse et une chance. A certains endroits, il s’agit même de concentrations d’établissements scolaires. Pensons notamment à la rue Hors-Château, à Jupille-bas, ou à Chênée. Et là, force est de constater que la mobilité, lorsque les parents déposent et reprennent les enfants, c’est un peu “la Foire de Liège avant l’heure”. 

Le problème est physique. Faire rentrer sur moins d’une heure plusieurs centaines de voitures (de plus en plus volumineuses qui plus est) dans une ou deux rues, ce n’est simplement pas possible. Résultat : des bouchons, de l’énervement, des voitures sur les places riverains, les passages piéton, et même les trottoirs un peu partout, et un air très peu respirable pour les enfants. 

A Vert Ardent, notre conception est simple. Il faut protéger les piétons et les cyclistes. Et il faut faciliter le fait de se passer de la voiture, proposer des alternatives, les promouvoir, pour celles et ceux qui en ont la possibilité. Pour cela, il faut connaître la situation. La solution pour la maman solo d’un enfant de 6 ans qui habite à 10kms de Liège n’est pas la même que pour les parents d’un ado de 14 ans qui habite à moins d’un kilomètre. 

Dans ce contexte, nous avons deux demandes: 

– A l’instar de ce que font de nombreuses entreprises, serait-il possible de demander aux directions d’écoles dans ces “hubs scolaires” de réaliser une radioscopie systématique des moyens de déplacement de leur population scolaire : âge, lieu(x) de résidence, moyen(s) de transport actuel(s), éventuels problèmes de mobilité de l’enfant ou du parent,… 

– Sur cette base, serait-il possible de formuler un plan de mobilité pour ces quelques quartiers où existent des concentrations d’établissements scolaires? 

En vous remerciant, 

Pierre EYBEN et Sarah TSHINGUTA MUSSENGE pour le groupe Vert Ardent

Interpellation soumise en vue du conseil communal du 1er septembre 2025

L’article Mobilité aux abords des écoles : Mieux connaître la situation pour l’améliorer et créer des plans de mobilité ! est apparu en premier sur Vert Ardent.

• Le Collège va-t-il jouer un rôle dans cette évaluation pour relayer des difficultés rencontrées par les usagers ? Si oui, de quelle manière et avec quel message ?
• Allez-vous souscrire et relayer la demande d’une rencontre citoyenne demandée par une série d’acteurs associatifs ?

L’article Réorganisation des bus : la Ville va-t-elle relayer les difficultés rapportées ? Avec quelle vision du transport public ? est apparu en premier sur Vert Ardent.

Les préserver devrait être une priorité en terme de mobilité. On a déjà évoqué en ce conseil le cas du sentier numéro 1 à Rocourt qui a été coupé par des riverains, clôturé et remblayé.  Nous savons que la Ville est en appel concernant les sentiers i64-65-66 entre le boulevard Philippet et la rue Naniot contre la décision de la justice de paix stipulant qu’il n’y a pas de servitude publique de passage sur ces sentiers. Un collectif de riverains ainsi que le comité de quartier Naniot s’associent d’ailleurs à la Ville dans cette démarche

Nous aimerions vous parler du sentier i53 au Thier-à-Liège entre le boulevard Hector Denis et la rue Alphonse Tilkin. Nous ne connaissons pas exactement le statut de ce sentier mais il est repris sur les cartes IGN les plus récentes, ce qui laisse supposer que c’est un sentier public. Il était encore accessible fin 2023 mais est actuellement fermé par des triples grilles !

Selon le principe STOP, les piétons devraient avoir  un maximum d’attention. Monsieur l’Echevin Forêt nous a parlé il y a quelques années de nombreux projets de balisage de sentiers.  Mais nous ne voyons rien venir.

Notre question est donc double :

• Connaissez-vous le statut de ce fameux chemin i53.  Si effectivement il est public, quelles mesures allez-vous prendre pour en garantir l’utilisation ?
• Quels projets concrets de balisage de sentiers vont être mis en œuvre prochainement ?

Nous vous remercions pour vos réponses.

Véronique Dembour et Guy Krettels pour le groupe Vert Ardent

Interpellation soumise en vue du conseil communal du 25 novembre 2024

Crédit photo : Jan Nyssen pour la page consacrée au sentier I53 du site de l’ASBL Chemins de Wallonie 

L’article Nos chemins sont en danger ! est apparu en premier sur Vert Ardent.

Nous nous engageons à mettre en œuvre le Réseau Express Vélo à Liège, ville comme arrondissement. A Liège, le vélo est un sport de combat, alors qu’il est un des meilleurs alliés des villes, du climat, de notre santé, de la qualité de notre air et de notre portefeuille. Nous payons un retard considérable en mobilité durable. Or il faut accélérer et amplifier la transition écologique si nous voulons que notre ville soit à la hauteur des enjeux du 21e siècle. Donner une vraie place sécurisée au vélo est un moyen prioritaire, en protégeant et en facilitant les déplacements des cyclistes.

Pour réaliser le REV, il s’agit de véritablement transformer la culture du vélo dans notre région, mais aussi dans notre ville. Il est fondamental de concevoir un 

• Réseau cyclable continu, bien visible, avec des itinéraires clairs et bien signalés (pistes ocres, panneaux de signalisation, …), aménagé de manière séparée du trafic. Les cyclistes doivent pouvoir se repérer facilement et se déplacer d’un point A à un point B de manière fluide. C’est d’autant plus important que toute la population n’a pas le même « capital géographique », c’est-à-dire que nous n’avons pas tous un plan clair de Liège et sa région en tête. Craindre de se retrouver sur une voie rapide, ne pas savoir par où aller, sont des freins particulièrement importants pour les cyclistes débutants. C’est également un frein pour les familles : prendre des risques, personne ne veut le faire son enfant dans le trafic. La continuité du réseau est donc primordiale.
• Une politique cyclable adaptée à la mobilité des familles : pistes cyclables suffisamment larges pour les vélos en groupe et pour les vélos-cargos, déplacement sécurisé, stationnement adapté aux vélos enfant et vélos-cargos, accès à des casiers pour les courses, Liège ville 30 véritablement appliquée, etc. Vert Ardent met également la priorité pour bien connecter les écoles au REV, tant celles-ci sont un point noir de la mobilité liégeoise et tant la pollution de l’air aux abords des écoles est problématique aux heures d’arrivée et de départ. Il faut des pistes sécurisées dès que l’on sort de chez soi et jusqu’à ce qu’on arrive à bon port.
• Rompons avec la culture liégeoise, accidentogène, des tracés inefficaces (les célèbres chevrons sur le côté) et de la cohabitation cyclo-piétonne, créatrice de conflits entre usagers. Il faut désormais oser des plans de circulation et des aménagements très visibles et bien distincts. Par exemple, inspirons-nous de ces rues dans lesquelles la piste cyclable est tracée au milieu de la voirie pour sécuriser le cycliste plutôt que de le mettre sur le côté, à deux doigts de la rigole.
• Au niveau régional wallon, Ecolo s’engage à un investissement de 50 eur/hab/an pour atteindre l’objectif en 2030 de 1000 km de pistes cyclables sur l’ensemble du territoire. Cela signifie 800 millions sur la législature. Les 50 Millions du REV peuvent donc s’y inscrire. Notre programme communal est en cours de rédaction, mais il s’agit d’avoir une ambition aussi importante. L’augmentation des budgets wallons depuis 2019 a véritablement permis de développer d’importantes cyclostrades, la Vesdrienne ou la liaison Liège-Seraing. Il s’agit aussi de continuer à développer le réseau cylable à chaque chantier ambitieux. Les travaux liés aux Busway permettront d’avancer sur les corridors vélo au Sart Tilman ou à Ans-Chênée. Il faut continuer en ce sens.
• Le développement d’une équipe communale d’urbanisme tactique dédiée au vélo. C’est aussi en renforçant les compétences de l’administration en mobilité cyclable que le réseau pourra prendre forme. Afin d’avancer rapidement sans de lourds travaux, nous nous inspirons des Pays-Bas qui ont beaucoup recouru à l’urbanisme tactique et à de petits aménagements temporaires pour implémenter leur réseau cyclable.
• Une sécurité routière qui protège la qualité du réseau cyclable. Il est pénible et dangereux pour les cyclistes de devoir quitter une piste cyclable parce qu’elle est encombrée par du stationnement sauvage. Or à Liège, la verbalisation de ce type d’incivilités n’est pas prévue par le logiciel de la scan-car. Même constat pour les rues cyclables et les zones 30 : trop d’automobilistes ne respectent pas ces règles, alors qu’elles sont indispensables pour la sécurité des cyclistes. Il s’agit de prévenir, de mieux signaler les règles et de lutter contre l’impunité. Chacun.e doit pouvoir trouver sa place sur la rue.
• La lutte contre le vol de vélo, avec un maillage d’arceaux et de parkings sécurisés aux abords du REV. Gros frein à l’utilisation, le vol est à combattre en permettant de sécuriser le stationnement de nos vélos. Nous proposons de créer plus de parkings sécurisés et d’ajouter des box vélos. Au niveau régional, nous plaidons pour supprimer la demande de permis d’urbanisme lié aux box-vélos, comme l’a fait la Région bruxelloise (en Wallonie, le ministre Borsus a malheureusement refusé sous cette législature). A Liège, nous dénonçons l’accès à 3 cartes riverains gratuites mais un abonnement de 75 euros/an à un box vélo. Celui-ci doit être rendu bien plus accessible. Nous proposons également de développer une politique de partenariat avec les opérateurs culturels pour inciter à aller au cinéma, au théâtre ou à un concert en vélo.
• Organiser la concertation avec les riverains et les mouvements cyclistes et piétons, en amont des projets et avec un objectif clair et défini. Le cas de la rue Maghin où la Ville de Liège a changé trois fois d’avis sur le tracé de la piste cyclable (et a refait autant de travaux, et dépensé autant d’argent) est symptomatique d’un manque de volonté claire en politique cyclable et a frustré l’ensemble des personnes concernées.
• Pour mettre en place le REV, reconfigurer la commission communale vélo. Afin de la rendre plus dynamique et plus collaborative, nous proposons que la présidence de la commission, actuellement dans les mains de l’Echevin de la mobilité, soit occupée par un représentant extérieur, acteur de la société civile légitime sur la politique cyclable. La commission Femmes et ville est présidée par une représentante de l’associatif féministe, et la Commission communale d’Aménagement du territoire et de la Mobilité par un expert universitaire sur ces questions. Cela permet de dynamiser la commission, actuellement surtout lieu d’information de l’Echevin vers les participants, pour en faire un vrai lieu de travail. 
• Le retour du « Dimanche à pied, à cheval, à vélo » annuel. « Qu’on me donne l’envie d’avoir envie », disait Johnny Halliday. Nous pensons qu’un dimanche sans voiture annuel à Liège, aec de multiples animations dans l’espace public, serait une très bonne démonstration de la sérénité que la ville retrouve en l’absence de voitures, la possibilité de se déplacer facilement à pied et à vélo.

Illustration : Jodessineunpeu, pour REV-Liège

L’article Réseau Express Vélo à Liège : réponse aux questions du Collectif REV-Liège est apparu en premier sur Vert Ardent.

Mais les cyclistes du quotidien, ceux qui utilisent leur vélo pour se déplacer par nécessité, par conviction, par plaisir ne sont pas toujours à la fête à Liège.

Le dimanche précédent avait lieu les 15 kms de Liège, jogging regroupant plus de 11 000 personnes. La version trail fait d’ailleurs partie d’un chalenge européen de 10 trails ayant une chartre pour limiter leur impact sur l’environnement, le chalenge TTT. La part majeure de l’impact environnemental des manifestations sportives est liée aux déplacements pour rejoindre le point de départ. Et donc favoriser l’utilisation des modes doux est primordial. Dans ce but, des emplacements de vélos sécurisés sont essentiels et c’est d’ailleurs ce qui était annoncé. Mais à part les arceaux fixes, il n’y avait RIEN.

Ma question est la suivante : Êtes-vous au courant de cette situation lors du jogging des 15 kms de Liège et quel a été le chaînon manquant pour que cet espace sécurisé soit mis en place ?

Véronique Dembour pour le groupe Vert Ardent

Question orale soumise au conseil communal du 22 avril 2024

L’article Pour un accueil sécurisé des vélos lors des évènements sportifs est apparu en premier sur Vert Ardent.

Cela a pris un certain temps mais la réfection du Thier-du-bac est désormais achevée. Même si la partie cyclable mériterait d’être ajoutée à Liège Bastogne Liège vu le pourcentage de la pente, c’est un très beau cheminement qui est désormais à nouveau ouvert pour relier la rue de Visé au cœur du quartier de Jupille.

C’est bien évidemment utile pour les riverains mais cela devrait l’être également afin d’éviter le ballet quotidien de centaines de voitures à travers le quartier pour déposer les enfants dans les diverses écoles. 

Depuis plusieurs années, je plaide dès lors pour que l’on prévoit un « dépose minute » ou « kiss and ride » au pied du Thier.

En réunion publique, vous avez validé l’idée. Mais rien n’a avancé depuis plusieurs années.  L’idée initiale était de coupler sa mise en place à la fin des travaux du projet « lift o loft » mais celui-ci n’a pas encore débuté.

Dans la même philosophie que ce qui est fait à quelques autres endroits de Liège, serait-il possible de faire ici un projet d’urbanisme tactique en installant à l’aide de potelets et de marquages au sol un dépose minute provisoire sans attendre encore de longs mois ou années ? C’est aujourd’hui que le quartier a besoin d’être soulagé du bruit, de la pollution et de l’insécurité liés à ces voitures.

Couplé à un travail de sensibilisation organisé avec les établissements scolaires, Vert Ardent est convaincu que cela pourrait s’avérer fort utile. 

En vous remerciant.

Pierre Eyben pour Vert Ardent

Question orale soumise au conseil communal du 19 février 2024

L’article Installons sans attendre un « dépose minute » provisoire au pied du Thier du bac est apparu en premier sur Vert Ardent.